0万、2000万。
这些可都进了和大人的私人腰包。
啊呸，是徐厂长。
紧接着又想起‘金融风暴’中，通用汽车是获胜方。
徐飞眼神一转，当即拉着史密斯聊起‘代工厂’。
其实绝大多数汽车公司，只是装配厂。
它们不生产零部件，或者只生产核心部件，然后把制造流程，委托给专业的‘代工厂’。
像红旗汽车，上级不愿被外界说成‘换牌车’，坚持引进生产线，但也只是引进了发动机部件的制造设备。
其它部件，包括车壳、轮毂、轮胎、座椅、玻璃、车门等等，依旧需要从大泽工业进货。
否则造一辆汽车，等于搞一套‘全工业体系’。
略微想想，就知道难度有多大。
相关投资，也绝非36亿美刀那么便宜。
而在汽车代工领域，最出名的当属‘麦格纳集团’，被誉为‘汽车界的打工皇帝’。
其诞生于奥地利，负责代工奔驰G级、宝马X系、mini、Jeep大切诺基、克莱斯勒……
换句话说，以上这些汽车，全都出自一条生产线。
反过来说，一套全工业生产设备，可以催生出无数个品牌。
这也是徐飞兑换出M8生产线后，决定造车的原因。
配件种类太多，与其拆了生产线留下传送带，不如划出去一部分制造农机，留下一部分制造汽车。
如果制造过程中缺少什么，咱再补充什么。
因此有了大红旗、小红旗、小红旗换牌的TEP汽车。
同样道理，TEP换牌，再借用通用汽车的汽油机，诞生了科鲁兹。
TEP缩减外壳，借用通用汽车的小型汽油机，诞生了OSK。
至于为什么非要借用通用汽车的汽油机。
像灰熊战车自带的柴油机6V750C，或许基地科技帮忙调整了设计，与当前世界上的柴油机专利并不冲突，自家缩小规格，搞出6V300C，可以直接拿去卖钱。
而汽油机。
自家没有汽油机战车，如果复刻外界的汽油机，绕不过专利等问题，一旦商业化，肯定吃官司。
虽然徐厂长不怕吃官司，但咱做国际贸易，要有个好名声，否则怎么贷款不还？
因此，TEP汽车跟通用汽车达成合作，在‘市场交换’、‘合作研发’的基础上，徐飞以电镀工艺、双向稳定悬架，换来汽油机引擎授权。
这大概相当于把双方捆绑在一起，如果通用汽车取消授权，自家立刻停止代工。
“史密斯先生，我们两家车企，都是真真正正的‘汽车制造业’，不仅拥有装配线，还有生产线，如今合作，相关业务重叠，你说，是不是太浪费了？”
“我也在考虑这个问题。”
“不瞒你说，前些日子我在北美考察联合防务，看到哈斯科和FMC的运营成本和薪酬支出，吓得脸都绿了。”
“如果
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