洞，总影响范围最多三十米，路基的话施工工序较简单，也没什么可看。

　　“桩基标准化施工，没这么简单啊。”副经理孔祥宇感叹道。

　　孔祥宇近五十岁，此前在其他分公司是作业队长，跳槽到秦舒淮的子公司，这次汉沙高速铁路进场后，被秦舒淮提拔为现场副经理，也算进入领导班子行列了。

　　作为老牌的作业队长，现场施工经验还是很丰富，唯独缺少的是学历，将他们的发展限制死了。

　　在原分公司，像孔祥宇这种作业队长，干到退休也就这样，再被提拔成副经理的概率极小。

　　但子公司却不一样，如今子公司人少活多，只要符合要求肯干，秦舒淮都不会吝啬。

　　“困难是肯定的，你们要记住，这次可不止是给指挥部或项目部赚面子，这搞不好是给公司赚面子，一旦搞成功了，对我们公司及我们子公司的好处，是非常巨大的！”秦舒淮望着前方道。

　　孙鑫林等人没想的这么深远，更想不到这么一个标准化施工，很可能影响到高层博弈，甚至未来铁路的标准化施工建设。

　　在汉沙高速铁路这么一个小区段做试验段，一旦此次标准化施工得以扩展，让整个汉沙高速铁路的施工标段都这样搞，定然会形成一股飓风，甚至形成一本铁路标准化作业书，都有可能。

　　毕竟在此之前，铁路施工对标准化要求太低。

　　“关键以前的铁路施工，也没有一个完整的标准，什么标准才合格，还是没法定。”马晓杰道。

　　“那就我们来定，还是那句话，便道需要满足时速六十迈，这一点作为最低的一个标准！”秦舒淮道。

　　上次开幕式，就算是刘峰，也对项目部修建的便道大为肯定，亲口说去了这么多施工工地，把便道修的这么好的，还是首次。

　　“如果大面积的修建这种便道，代价可不小！”孔祥宇道。

　　这事不止孔祥宇一人提及，此前徐子平也曾和秦舒淮说起这事。

　　秦舒淮当然知道他们的意思，其他分公司都是公司承受盈亏，赚钱了公司拿走，亏钱了公司承担。

　　但如今的项目部却不一样，赚钱了是项目部的全体员工分，亏钱最终是要亏到员工头上，就算不亏，花费的多了，到时候发的分红便少了。

　　从汉城煤运集团新增二线开始，整个子公司的员工都变得及其势利，他们干一个活，时常会讨论如何能节省成本，哪怕多花些时间，他们也接受。

　　显然，秦舒淮要求小车在便道上行驶满足六十迈的速度，要求非常的高，需要花费很大的代价。

　　这花费的代价，是项目部全体员工的钱。

　　“花多大代价也要办，按照之前的方案，便道底层垫碎石垫层，碎石垫层上面用水稳料，水稳料需要用刮平机整平，把横向和纵向的坡度都弄出来，除此之外，

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