的时间，自然就是为了给我的思考留一点时间，是否能上。
随后，我给Wendy发了信息，告诉她我已经到来。她回复说，稍等片刻，等下就来。
略微等待了片刻，她也走上楼来。
“怎么样，今天天气如何，可以上去飞吗？”
“基本上符合起落的条件，但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和Olson先生还在讨论呢，估计是马上就来了。”
我颔首，告诉她先去楼下等着，为的是更能看到天气的动态变化。
ipad上显示的，已经是1500英尺了，比刚才要稍微高一点。因此，这其实还是符合要求的。
没一会儿，就等到了Olson过来。针对今天的考核，内容已经很清楚了。现在，只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整，今天又换了一架飞机：356HA。
这在我看来，是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统，因此对我们来说，会更加熟悉。二来，这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道，在繁忙的驾驶舱里，最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后，就不用多管这些。甚至，不用刻意去看，就能说出呼号。这一点非常方便，也非常关键。
很快准备好，今天的驾驶舱准备，没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说，今天越早上越有好处。
天气的变化，过于变化莫测，不知道什么时候又不符合条件了。
“redmondground，seminole356HA，atHAA，onetrafficpattern，fullstop，withChralie.”
告诉地面，我们的意图之后，进行滑行。
在滑行的时候，Olson突然按下说话键，不知道他要干嘛。我心想，自己也没有做错什么吧。为何会有这种操作。
他说道：“地面，这里是局方的考官，你们的Tom在吗，之前到你们的塔台里面参观过。希望，等下你们下班以后，也能进行交流……”
没想到，这管制员，还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后，他已经认出了那人是谁。因此，就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思，就是欢迎拆官，在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式，等到结束的时候，自然会有联系。
顾不得这些，起飞。
今天的机场，和昨天如出一辙，也不繁忙。因此，并不存在等待的情况。
在起飞之后，能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是，总体来说还是不影响的。等到了一千英尺，才发现，这云还是有些偏差的。
转弯，三边，四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯，这就是为了防止昨天的那一幕，再次发生。
一直到第五遍，那个现象都没有看到。
还好，这一次的飞机，比较正常，没有出现这种事情。
但这一次的心情，并没有过于激动。有的，只是扎实把着陆做好，有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音，接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去，这样能够节省不少的时间。
于是，就带杆减速，并且刹车一部分距离。好在，安全地脱离了跑道口。
脑中不时飘过之前网上的一个帖子：有学长，在频率里，感谢管制员，这些时间的帮助，并且是自己的最后一次飞行。
现在，会不会也是自己的最后一次飞行呢？
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