听完专家组的评估，我此时才深深的吸了口次冷气。我本以为在安225的基础上很容易就可以造出，a380那样的大飞机，毕竟他们的尺寸大小差不多。可没想到，专家几乎全盘否定了安－225的内部设计，外观也要有大的调整。

　　吴老对我说：“东强我们详细论正过了，在安－225的基础上改成客机不是不行，但跟本没有航空公司会买这么个一运行起来就赔钱的飞机。重新设计的方案是在运十的基础上模仿安－225的外部设计进行改进。这样一是省去了部分的设计时间，二是可以很快在国内进行资源整合，毕竟运十的设计生产平台还在。上飞1985年－1994年国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年中美开始合神作书吧生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。在制造民用大型飞机，必须要放在安全性、可靠性舒适性和经济性四项关键评价标准上。否则无法适应市场竞争。”

　　老贝（贝利亚科夫）说：“为保证研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。我们预计以现在的情况，用最快速度大飞机也得1998年到2000年能出产样机，2004年能进行运营。”

　　王浩是大飞机项目的副总工程师。今年已经70多岁了，他在建国前就曾留学欧美，是现在我国国宝级的飞机设计师。他说道：“利用全球资源利用上海优势，坚持自主创新是研制大型客机必须一以贯之的基本原则。在此基础上，深化国际国内合神作书吧，实现互利互惠双赢。在对外开放的条件下，我们不能关起门来研制大型客机，而要充分利用全球资源，充分利用上海的区域优势，以及现有的设计、科研、试验和生产等宝贵资源，建立以如意集团为主体，产学研相结合的技术创新体系。他指出，中国如意航空航天的大飞机必须将坚定不移地推进科技创新。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破一批制约大型客机发展的关键技术，使中国整个客机事业向更高领域迈上一大步。要坚定不移地推进体制创新，努力把公司打造成拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。

　　听了吴越、王浩、和贝利来科夫三人的论述，消除了我的不安；也就是说大飞面的制造还是有希望地！我给自已鼓鼓气，站起来说：“各位

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