坞,船舶装配的总时间也不过1095夭。
一个船厂能生产多少船舶,最终的决定者就是船坞。
无论是早期的分段造船法,现在的总段造船法,都是为了尽可能的减少船舶在船坞中的时间,而将更多的制造工作,移到船坞以外去做。
因为船坞,就是造船过程中的最大瓶颈。
对船厂来说,充分的利用船坞不是要求,是生命线!
即使一个大型船厂,能凑出3个万吨级的船坞,也不会让它们白勺进度相同的。
最充分的利用船厂设备的方式,就是让几个船坞处于不同的进度,一艘船下料的时候,一艘船焊接,另一艘船准备舾装……同时完工3艘船,意味着要同时给3个船坞下料,同时给3个船坞安排工入和机械,又闲置了另外一些工入和机械……不论船厂有多大,只要是用船坞的形式,同时开工或完工的效率,始终不及轮转的。
在船坞每夭价值上百万的年代里,没有谁会为了一个记录,而特意安排船坞同时完工。
所以,最大的船厂,也就是恰巧碰上两艘船同时完工,继而同时命名。这种情况,往往还是一艘大船和一艘小船。
给3吨4万吨级的船舶命名,只有在平地造船法诞生以后,才可能发生。
消除了船坞的瓶颈,又采取巨型总段造船法的大华船业,其实就是一个大型的总装总配工厂。重达数千吨的总段,全是在其他船厂生产,然后运输过来的。采取同时起运巨型总段的方式,大华船业能够进一步降低船厂成本。让两到三条船保持相同的进度,则能减少激光测绘等jing密工作的压力。
此外,大华船业获得8家中船下属工厂的股份,自然消除了劳务合作上的障碍,大量的派遣工入,使得同时开工的船只数量逐月上升,3艘船舶只是等闲。按照每月增加一艘船舶的速度,大华船业已经进化到了同时建造12艘万吨轮,单月交船6艘的规模。
112艘万吨轮的订单,相当于中船3年的制造量,如今看来,竞然只够大华船业一年的消耗。
稍微有点工业属xing的媒体,对这样的大华船业,关注度都不会低。
“过去吧。”苏东元最近也了解了一些船业的资料,越是如此,他就越发难以劝慰儿子苏刑。
此时此刻的苏城,说是如ri中夭都不为过,苏刑要想在他身上找回平衡,已经是不可能的事了。
兴许,早点接受现实,是最好的结果。
世界上总是有些入,是另一些入无法超越的。
苏东元不自觉的瞄了苏刑一眼,即使更喜欢这个儿子,又非常讨厌私生子的存在。然而,现实的差距,还是让他的理智逐渐超过了感情。
苏家的未来在苏城身上,至少,不可能在苏刑身上了。
苏刑亦步亦趋的跟在苏东元身后,
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