司的导航系统接口已准备好并提交给了欧洲气象中心，只是未授权欧洲气象中心使用，所以目前这个软件里未接入航班信息。我希望各位能在两分钟内完成授权，由古德伯格教授带人完成接口的接入工作，这样软件系统才能根据所有航班的飞行信息，给出最合理最安全的建议。”

　　几个航空公司的高管都面面相觑，航班的导航系统接口他们确实已事先提交给了欧洲气象中心，只是这些数据太过敏感重要，他们本打算在看到欧洲气象中心的实际研究成果、经过研判后再开放授权的。

　　谁料到这个软件系统刚刚第一次投入使用，就提示会出现严重的气流灾害？

　　如果真的出现了这样严重的气流灾害，确实也不是发个警告就行的，全世界哪些航班会在27分钟后经过这个区域、怎样规避最合理？这些都要接入导航接口，才能同时对相关的航班进行飞行路线的重新规划。

　　航班是按着导航来飞行的，这除了避免偏航外，还有个重要目的就是为了避免飞机在空中相撞。

　　不要以为现在有了先进的雷达、高空的空间似乎又很宽阔，不容易发生碰撞，可若是临时发布预警又没有合理的路线规划，让一众飞机自行规避危险区域，那发生碰撞甚至严重偏航的事故机率会大增。

　　但新的问题又出现了，这个软件系统的规避功能是否有用也是个未知数，因为连试运行都没樱

　　几个航空公司的高管额上都因为庞大的压力而渗着细细的汗珠。

　　秦克与宁青筠手握着手，相广头，然后一起道：“我们愿以学术声誉担保，这次如果是误判，责任由我们来承担。”

　　每一分每一秒的迟疑，都会可能出现几百饶伤亡，而且现在的国际航班里夏国人占比绝对不会少，秦克和宁青筠实在不愿看到明明可以避免的悲剧、却因为种种人为的因素而最终变成现实。

　　何况这个“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”是他们呕心沥血的作品，他们有着绝对的信心。

　　就秦克而言，更希望通过此次的事件，在欧洲气象中心里树立独一无二的担当形象与权威。

　　以秦克二人此时在国际科研界的名望地位，在明明可以明哲保身时，却毅然站出来作这样的承诺，确实给人很大的冲击。

　　古德伯格教授心头一热，果断地站起来，高声道：“我们相信这个汇聚了团队所有人心血的软件系统，同样信任秦院士宁院士的判断，请诸位开放接口权限，避免接下来极可能出现的空难事故。”

　　所有研究人员也被这份气氛所感染，都纷纷跟着起立表态，连原本对两人有着一定偏见的牛津大学数学教授来纳斯·里德尔等外援专家们，也受到了大受震撼，情不自禁地跟着发声表态。

　　德航总经理赛勒恩特·伯斯华斯原本就对秦克比较亲近，此时最先出声道：“我代表德航，愿意向欧洲气象中心授权使用我们公司的航空导航接口及相关数据信息。”

　　他掏出早就准备好的法律文件，刷刷刷地签上了自己的名字，并交给气象中心的主任菲格雷多先生。

　　英航总裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟着签下授权书，低头道：“那就拜托各位了，请务必保证乘客们的安全！”

　　最大的两家航空公司带了头，其余像是法航、西班牙航空等公司自然也没什么好犹豫的。

　　在两分钟不到，整个欧洲93%以上的航班导航及航班的信息使用权便落到了欧洲气象中心的手里。古德伯格教授也不敢怠慢，就在会议室里指挥技术人员以最快的速度完成了所有航班导航接口与“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”软件系统的对接工作。

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